赚钱

　　"3322元，周末随心飞"、"3999元，无限次快乐飞"，去年各大航空公司推出的"随心飞"类产品一度引发关注和抢购，让不少旅客实现了想飞就飞。

　　不过，随着大家出行频率的增加，不少消费者发现，所谓的"随心飞"却并不"随心"，人气爆款产品存在不少问题，比如使用条件苛刻、使用体验差、回程购票难、虚假宣传等等。因遭受用户和舆论质疑，目前，包括东航和南航在内的多个航空公司，已经宣布下架"随心飞"系列产品。

　　事实上，"随心飞"是航空业在去年疫情期间自救的创新之举。由于疫情对民航业影响严重，"随心飞"等产品对航空公司稳定现金流、回笼资金起到一定作用。

　　在航空领域资深记者秦岭看来，这类产品本质上就是"赔本赚吆喝"，它主要解决的是疫情特殊时期，航班上座率不高的问题，以此来分摊飞行成本。当飞行次数超过一定临界点后，用户飞得越多，公司就亏得越多。

　　国有三大航空公司即国航、南航、东航2020年度的财报显示，合计营收约2207.04亿元，合计亏损370.82亿元，也就是说每天亏损1亿元以上。

　　尤其随着疫情得到较好控制，民众的出行意愿增加，航空公司不得不面对在损失部分常旅客和普通旅客、限制"随心飞"类产品旅客兑换数量之间作出选择，服务质量也因此面临挑战。

　　对此，秦岭认为，作为特殊时期的特殊产物，"随心飞"这类产品或许以后不会再有，但航司应遵守"契约精神"，既然产品已经推出了，就必须认真兑现相应条款，在产品到期前做好服务，善始善终解决用户体验中遇到的各种问题。他同时建议，消费者在购买此类产品前也前应仔细阅读条款，充分了解"游戏规则"。

　　（看看新闻Knews编辑彭晓燕周缇张蕴昆翟静）

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