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　　4月19日，上海车展特斯拉展位，一名女人穿着“刹车故障”T恤，站在顶棚消费者维权，高喊“刹车故障”，引起关心。4月20日，上海市警情通报，李某因搅乱社会秩序被惩处治安拘留五日。

　　张女士的消费者维权个人行为快速造成社会发展关心。针对事故缘故，张女士和特斯拉各执一词，权威专家表述，事故义务难评定的缘故是，在智能化汽车产生事故时，一些智能化的数据纪录、储存、载入、解决变成判断事故的关键要素，而这种数据把握在生产商手上，买车人质证难以。

　　伴随着事情发醇，一些买车人在互联网上开始了对特斯拉“心态高傲、逃避责任”的谴责。

　　为处理异议，21日，郑州郑东新区市场监督管理已勒令特斯拉汽车销售（郑州市）有限责任公司没有理由向张女士出示此车产生事故前三十分钟详细驾驶数据。

　　刹车故障或是驾驶员操作失误？实情难分

　　4月19日的“大吵大闹汽车展”并并不是张女士第一次消费者维权。

　　3月9日，她曾在郑州市特斯拉汽车4S店乘车顶消费者维权，缘故是特斯拉刹车故障。依据张女士接纳新闻媒体访谈及其在社交平台上的叙述，2月21日黄昏，张女士爸爸安全驾驶特斯拉Model3行车在许昌341省道上，时速越60多km/h，在据交通信号灯约两百米处松掉了开关，车子逐渐降速并往前滑跑。快贴近正前方车子时，先轻踩刹车末见显著降速，后重踩刹车，但制动系统无效。撞击两辆车后，最终撞倒路中的水泥围栏，车才停住。张女士爸爸妈妈在这里事故中负伤。

　　张女士觉得，车子刹车故障造成 事故，规定特斯拉“退车，特斯拉表述刹车踏板无法控制缘故，而且公布致歉”，而特斯拉层面并不认同张女士的叫法，特斯拉得出的数据是，事故车子那时候时速118.5km/h，事故缘故是速率过快，且制动系统晚了，因而产生车祸事故。车子的刹车踏板没有问题。

　　在社会舆论的不断发醇中，事件真相依然错综复杂。刹车踏板究竟是否有难题，现阶段仍无结论。据统计，与传统式汽油车不一样，特斯拉拥有“单脚踏板操纵”的设计方案，踩住开关后车子向前，假如松掉开关，车子便会停住。由于无需踩刹车，这一方式被称作“单脚踏板操纵”，能够 輔助制动系统。但单脚踏板操纵并并不是唯一制动系统方法，在安全驾驶中踩住刹车板应急刹车踏板，车子会降速终止。

　　有时尚媒体剖析，特斯拉选用的是BOSCHiBooster制动系统，就算制动系统的电子器件数据信号、手机软件逻辑性出了难题，造成 脚踏板信息内容发生不正确，但在制动系统丧失电力工程等特殊情况下，也可以根据机械系统造成刹车踏板力。即脚踏板的偏移自身可以造成机械设备制驱动力，可以在200N的爬行力下，造成0.4g的制驱动力。计算一下，如果是100km/h车速，可以在7秒多刹停，而60km/h可以在5秒内刹停。自然，假如司机释放的幅度不足，刹车踏板時间会变长，造成 事故。

　　张女士说特斯拉刹车故障，特斯拉却觉得张女士的爸爸很有可能在刹车踏板时错将开关脚踏板当做了刹车踏板，双方各执一词。

　　据统计，事故车子并沒有监控安装和行车记录器，因而，针对车子那时候的实际操作情况，车里并沒有形象化纪录的直接证据，特斯拉拥有的车子数据就变成唯一直接证据。

　　特斯拉层面把握车子网关ip载入车里各构件数据信号的数据。据张女士自身的叙述，事故产生后，特斯拉层面根据电話向张女士出示了案发时的车子数据，但张女士根据特斯拉出示的事故产生時间推论，特斯拉层面出示的数据不符合实际，数据作假。而且，就算按特斯拉出示的数据看来，那时候的刹车踏板主要表现也有什么问题。因而自身并不认同特斯拉的表述。

　　在特斯拉对某新闻媒体的回复中表明：储存后的数据选用加密算法纪录，没法立即载入、改动、删掉有关数据。

　　这原本是一件简易的事儿，请技术专业的检测中心来检验一下数据，便了解车子是否有刹车故障。在特斯拉4月19日晚的回复中，特斯拉说“大家自始至终想要全力以赴相互配合国家级别的第三方权威部门的多方位检验”。而张女士先前表明，不可以接纳在特斯拉特定的第三方检测机构检测，原因是以前有实例说明，特斯拉特定的第三方检测组织得到了有益于特斯拉但不符合实际的结果。

　　事故义务为什么难评定？权威专家：数据在生产商手上，买车人难质证

　　智联网交通出行研究所无人驾驶法律法规现行政策管理中心主一切媛媛向东尚新闻记者表述了电动式智能化汽车纠纷案件难破的缘故。传统式汽车以硬件配置为主导，因而传统式汽车产生事故时，有比较技术专业第三方鉴定中心，可对事故产生的实际缘故开展技术专业评定；而伴随着汽车迈向电动式化 智能化系统，汽车硬件配置和手机软件的结合是发展趋势，系统软件对智能化系统汽车愈来愈关键。在产生事故时，一些智能化的数据纪录、储存、载入、解决变成判断事故的关键要素。

　　她详细介绍，汽车手机软件对比汽车硬件配置，其特性是无效全过程无法反复和认证，若想对其开展认证，最先要确保数据纪录的一致性、数据不被伪造、数据可以被载入和剖析。现阶段而言，仅有汽车生产厂家或是有关系统软件服务提供商对其开展把握，别的组织难以载入数据。

　　这也就代表着，在该事故中，买车人难以质证。买车人要想对事故缘故进行调研的前提条件是，从特斯拉层面获得车子数据。而针对第三方检测组织的挑选，特斯拉和买车人存有矛盾，因而才拥有越来越激烈的“踢皮球”。

　　先前，现有几起特斯拉刹车故障造成 交通出行事故的报导。比如，2020年1月，一位女性持续三次刹车踏板失效，撞往前车，产生事故。特斯拉调研车子数据后，得出的表述是“女士刹车踏板能量弱”，引起强烈反响。

　　顶棚消费者维权事情后，特斯拉一如既往地采用了强势回应。4月19日晚公布的长原文中写到：“对不科学需求不让步，一样是大家的心态。”特斯拉的申明让该事情再次发醇。

　　特斯拉买车人张涵向东尚新闻记者表明，“昨日特斯拉的官方网回应很令人生恨，说要走合理合法方式，但实际上，假如好好地（和特斯拉）说，她们压根不容易回应。”

　　张涵对特斯拉一直被诟病的“心态高傲、逃避责任”颇有感受。他在2016年买来一辆ModelX，在四年内遭受2次比较严重事故。事故缘故并并不是刹车故障，常见故障来源于特斯拉一直树立的无人驾驶。

　　张涵追忆，2018年5月，他开了AutoPilot行车在髙速上，边上大挂车忽然变更车道，特斯拉仍未鉴别到大挂车，沒有降速，造成 撞击。张涵寻找特斯拉售后服务，规定调研事故缘故，但特斯拉一拖再拖未回应，事儿没有下文。2020年9月，张涵在停车位依照特斯拉的提示，按住自动泊车系统按键，车子却忽然加快往后面倒，撞在了柱头上。针对此次事故，特斯拉给了张涵回应，特斯拉层面表明，根据调研后台管理数据，得到的结果是张涵自身加快转向造成 事故。

　　张涵说，特斯拉针对事故的表述使他恼怒，但他并沒有像张女士一样，踏入消费者维权之途。他说道，自身也要工作中与生活，确实沒有活力。

　　在互联网上，张女士获得了一些特斯拉买车人的声讨。“公布数据”变成特斯拉消费者维权买车人们的广泛需求。由于，许多买车人像张涵一样，在产生事故后，就算应对特斯拉得出的几近荒诞的结果，也没有办法两者之间僵持，只有迫不得已接纳。

　　新华通讯社在评价这事时引入了网民的叫法——“特斯拉既是选手，也是裁判。”

　　买车人假如不愿让特斯拉来当这一“裁判”，那就需要走司法部门方式。在公布报导的特斯拉买车人消费者维权事情中，买车人只获得过一次获胜。2019年，一个买来特斯拉官网认证的二手ModelS的买车人，经历了一年多的消费者维权，寻找俩家非特斯拉特定的技术专业检测中心出具评定以后，人民法院总算评定特斯拉存有诈骗个人行为，被判其“退一赔三”，赔偿了买车人一百多万余元。殊不知，司法部门方式的时间长，成本增加，并并不是大部分买车人的挑选。

　　权威专家：提议车里安裝行车记录器，制订第三方鉴定中心规范

　　伴随着事情持续发醇，4月20日，中央政法委发布评论性文章《特斯拉务必应对我国顾客的拷問：义务在哪？当担在哪？！》，“信赖换得的不可以是高傲，更不可以对我国市场和顾客缺乏敬畏之心”。文章内容提及，2020年2月，市场管理质监总局等五单位提醒谈话特斯拉企业，特斯拉回复将诚挚接纳政府机构具体指导，积极主动自纠自查，自始至终重视消费者权利。话虽如此，特斯拉却在申明的新浪微博下关掉了评价。

　　依据我国新能源客车研究会的数据，2020年3月份，特斯拉在我国的交货量做到了35478辆，同比增长率93.69%。其交货量大概是蔚来汽车、晓亮、理想化这三家中国造车新势力总数的二倍。

　　在被中央政法委训话后，4月20日晚，特斯拉总算致歉，表明“重视并坚定不移听从政府部门各有关部门的决策，重视顾客，遵循相关法律法规，果断坚定不移地紧密配合政府部门各有关部门的全部调研”。

　　21日，特斯拉高级副总裁陶琳缺阵了预计要参与的琼海博鳌亚洲论坛2021年企业年会。

　　该事情也造成了别的智能电动车生产商的关心。21日，理想化汽车CEO李想在社交网络明确提出，“有关ADAS（高級安全驾驶輔助系统软件）和刹车故障类的难题，政府部门监督机构能够 明确提出下列管控的规定：1、含有ADAS的车系务必标准配置行车记录器；2、纪录的情况下界面务必同歩表明ADAS是不是运作；3、除开ADAS运作情况的表明，也要表明ADAS情况下的油门踏板、刹车踏板、转为等相匹配的基本运行状态，人们安全驾驶也表明这好多个的运行状态。”

　　他还提及，这几类对策在技术上来讲沒有一切难度系数，可是出示了相对性关键的直接证据，降低买车人取证难、生产商感觉被诬陷的几率。

　　何媛媛一样毫无疑问了车里安裝行车记录器或飞机黑匣子的重要性。另外，她在接纳东尚记者采访时表明，对于智能化系统汽车的数据和网络信息安全，必须制订专业的标准对其开展管理方法，弥补标准的空缺。另外应尽早制订相对应的评定规范，第三方鉴定中心亦应逐渐提高对智能化系统构件的评定工作能力。

　　除此之外，针对智能化电动式汽车事故高发的现况，何媛媛提及，智能化汽车生产商有义务担负起对顾客的智能化系统启发性工作中。比如，以特斯拉为意味着的智能化系统汽车，尤其是ADAS高級安全驾驶輔助系统软件的应用层面，文本操作手册不能对驾驶员有一个明确的正确引导，反倒非常容易导致许多 误会。汽车厂应当更积极地选用交互性更强的方法，确保顾客对车子的作用和实际操作有确立的认知能力。实际上，以特斯拉为意味着的许多 智能化汽车事故全是根据这一缘故——顾客对智能小车的作用自身有一些误会。

　　现阶段，郑州郑东新区市场监督管理已勒令特斯拉汽车销售（郑州市）有限责任公司没有理由向张女士出示此车产生事故前三十分钟详细驾驶数据。

　　（为维护被访者隐私保护，张涵为笔名）

　　文/东尚人工智能技术伦理道德研究组研究者李娅宁

　　编写：蒋琳

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