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　　说到整个汽车工业，客车行业是唯一一个拿得出手的板块。乘用车自主品牌没有话语权，卡车行业合资占了半边天，唯有客车行业几乎是清一色的国产品牌撑起了中国客车的一天片。这是一个值得国人自豪的板块。

　　从以前的三龙一通到现在的三龙两通，头部企业代表了大半个客车市场，但客车行业的老大宇通客车都不如以前那般游刃有余，其他企业的生存状态可想而知。

　　这直接影响到了中国客车在世界市场的进击，以往，不管在南美还是北欧，甚至是日韩美国市场，都有中国客车的身影，现在，许多国家开始扶持当地车企，中国客车出海面临困境。纵观出口市场，除了比亚迪尚有一定增量，宇通客车还有进击的惯性，其他品牌的出海路举步维艰。

　　究其原因，一是全球疫情的原因，二是国内市场的不景气直接牵连了海外市场的扩展。国内市场的恶劣现状尤甚，高铁的迅猛发展让人们更快了，但直接阻止了客车的发展步伐，加上乘用车越来越便宜，当家庭有车的时候对客车的需求自然就降低了。

　　但这其中还有个最核心的因素，那就是新能源客车的推广。有人说，新能源客车给客车市场带来了新机遇，没错，各地对环保的需求直接带动了一波换车潮，但正是这个过程把各大车企折腾得够呛。一是要投入大量资金用于新能源客车的研发，二是新能源客车市场以补贴为主的本质决定了在补贴结束后必会受到严重影响，车企也将难以为继，如预料中一般，在补贴下滑的背景下，市场对新能源客车的需求直线下滑，从中可见市场对新能源客车真正的接受度很低，技术不成熟仍旧是制约新能源客车大规模推广普及的第一因素。

　　总结来看，国内市场的自我挤兑让客车行业的空间越来越窄，另外，新能源汽车就像一把双刃剑，一面提供了新的可能，一面又把车企带入资金泥潭。如几十年前技术换市场的路线到底对不对至今仍纠缠不清一样，新能源汽车到底是不是正确路线之争也将持续下去，目前看来，它至少让车企放慢了在全球称王的步伐，客车行业世界第一的梦想被高铁、私家车等跨界竞争者打败了！

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