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‍依据宁波市航运业交易中心花了7天时间公布的“水上丝绸之路指数”，宁波市出入口集装箱运价指数测绘通报于2597.4点，创下历史时间新纪录。专业人士剖析，2020年9月之前，集装箱海运价格难以降低。

数据信息表明，在全世界21条航线中，有16条航线运价指数增涨，仅有5条航线运价指数下挫。“水上古丝绸之路”沿岸地域关键海港中，12个海港运价指数增涨。

宁波市航交所市场分析师 钱杭璐：欧洲地区航线一个40尺高柜的运价早已提升了9500美金；地东、地西航线的运价早已提升了五位数；美东、美西航线的运价早已做到了5600美金和4400美金那样的水准。

运价持续上升，关键缘故是在我国肺炎疫情局势稳定，很多外贸订单聚堆涌进，主杆航线发生分阶段运输能力不够。在浙江慈溪一家外贸公司，欧美国家订单信息早已排到8月份，由于缺舱、缺箱，每日送货不上10个集装箱，造成很多商品库存积压。

浙江绍兴某外贸公司总经理 劳佰生：今日只到9个集装箱，如果平常大家大部分每日集装箱都是在30个之上，可是集装箱焦虑不安，一箱难寻，再再加上集装箱的花费提升了许多，有的小箱子要花钱去买，因此，对大家交货压力非常大。

而接近发货人和船运公司中间的物流行业，劳动量也是提升 了多倍，她们每日都是在提货、找船。

浙江绍兴某货运物流集团公司老总 贾骏：大家如今每日的订单信息超出一万多箱，如今具体运输的不上50%。缺舱、缺箱的状况仍然存有。

虽然遭遇成本上升，大部分公司或是积极主动海运订舱，寻找交货。一些公司逐渐跟国外买家交涉，尝试根据提升 产品报价等方法，保盈利，稳生产制造。

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